Grundpriset 325 000 kronor räcker inte långt för Volvos nya kombiflaggskepp V70 D. Om man prickar för bland mer eller mindre nödvändiga saker passerar man snabbt 350 000 och närmar sig 400 000 kronor.  Men det finns också ganska prisvärda paket runt 10 000-20 000 kronor.

(Läs också jämförelsen med BMW 520d längre ner på sidan.)

Text Tege Tornvall

För priset får man en stor, snabb, väg- och krocksäker, rymlig, bekväm och ganska praktisk bil med en för sina prestanda ganska snål men totalt sett ganska törstig 2,4 liters 5-cylindrig turbodiesel med högtrycksinsprutning och partikelfilter. I toppversionen D5 ger den snarast akademiska 205 hk och för vardagen mer nyttiga 420 Nm.
Samma vridmoment ger den 30 hk svagare 2,4 D-versionen med baspriset 305 000 kronor. Den räcker alldeles utmärkt. Det gör även den mindre 2-litersfyran 2,0 D på 136 hk/320 Nm till baspriset 290 000 kronor. Den motorn delar Volvo med Citroën, Peugeot och Ford.

Yppiga fåtöljer
Fram sitter två furstligt i nästan yppiga fåtöljer. Men läder och elmanövrering lägger till 18 000 kr – plus extra vikt. Den som lastar sin V70 ful med elektronik får också med sig elmotorer och kablar som höjer vikten med 50-100 kg från uppgiven vikt. Faktisk nyttolast minskar i motsvarande grad.
Bak sitter två mindre furstligt men bra ändå. En tredje i mitten bak sitter dock som i nästan alla nya bilar på och inte i sätet. Vill man åka fem vuxna eller fler måste man köpa en van/familjebuss/höghusbil/MPV eller vad de nu kallas.
Bagage- och lastrum är mer praktiska än rymliga med flera fiffiga lösningar för att hålla bagage på plats. I ren volym är bland andra konkurrenterna Citroën C5, Ford Mondeo, utgående Opel Vectra och VW Passat Variant rymligare.

Ergonomiska reglage
Instrument och reglage är Volvoklokt ergonomiska, enkla och rediga inom syn- och räckhåll. Men fyller man på med allsköns elektronisk förarassistans blir det svårare att överblicka med större risk för misstag eller överinformation.
På vägen visar V70 D5 en väl avvägd kompromiss mellan fasthet och komfort och beter sig säkert både när man styr och när man bromsar. Man ser också rätt bra åt alla håll, vilket man annars inte är bortskämd med i dagens bilar.
D5-motorn ångar på duktigt utan att man behöver varva eller växla ned men känns inte fullt så stark som man kunde vänta av specifikationen. Vanliga 2,4 D ger samma kraft i låg- och mellanregistren, som är de man normalt använder.
Om man bortser från EU-cykelns orealiskt låga blandade förbrukning ligger 2,0 D i vardagen runt 6 l/100 km, 2,4 D på ca 7 och D5 på 7,5-8 om man inte medvetet snålkör. För en bil som mäter 482x186 cm och väger 1,7-1,8 ton är detta inte så tokigt, men det är ändå mycket jämfört med flera konkurrenter.
I summan av sina egenskaper är V70 med dieselmotor svårslagen för svenska brukare. Den finns också 4-hjulsdriven som XC70 med samma motorer men till 33-46.000 kr högre pris.

Med 60 000-75 000 kronor högre baspris än Volvo V70 2,0-2,4 D och lika omfattande utrustningslista är BMW:s stora kombi 520d med 177 hk/350 Nm turbodiesel inget budgetfynd. Men gratis service de första tre åren och ganska måttlig värdeminskning sänker driftskostnaderna åtminstone i början.
Frånsett att man sitter lägre i BMW:n är den lika rymlig i både kupé och lastrum, och förarergonomi och sikt är också bra. Kvalitén är möjligen snäppet högre än i Volvon, och bilen är känd för god driftsäkerhet.
På vägen är den både rask och säker. Motorn är en pärla med härligt bottendrag och mjuk och tyst gång, och prestanda räcker mer än väl. Mot blandad EU-förbrukning på 5,3 l/100 km står i dagligt bruk 6.5-7, alltså ungefär som för Volvon.
BMW:n är bakhjulsdriven med effektiv ESP som spärr mot sladdar men ändå sportiga egenskaper med exakt, precis styrning. Det är en effektiv körmaskin för vardagen med lyxkänsla därtill. Som lätt begagnad med garanti kvar är den ett fynd.