Med beskedligt men lättlastat lastutrymme är BMW 330d med fyrhjulsdrift rena expressen med mer kraft än man behöver eller får utnyttja på svenska vägar. Men vilken effektiv körmaskin - och för sina prestanda glädjande snål.

Text Tege Tornvall

Sedan BMW förenklat sin tidigare onödigt och farligt komplicerade Idrive-funktion mitt mellan framsätena, är förarplatsen klar och redig med klara, enkla instrument och reglage. Men jag ogillar fortfarande att man måste gå in i Idrive-systemet för att manövrera flera funktioner som enklare kan skötas med vanliga, lättfunna rattar.
Sitter gör man bra på utmärkta stolar och har rätt bra sikt åt alla håll, särskilt jämfört med en del moderna skräckexempel. Fyra åker hyggligt rymligt och rätt bekvämt, men för en femte i mitten bak blir det trångt. Material och arbete i inredningen håller hög kvalitet.

Men det är på vägen man skall uppleva bilen. Trots 1,7 tons vikt ger en sidenmjuk 6-cylindrig 3 liters partikelrenad turbodiesel på 245 hk/520Nm överdådig kraft, fördelad via en 6-växlad låda till alla fyra hjulen. BMW utlovar runt 6 sekunder för sprinten 0-100 och akademiska 248 km/h toppfart. Det lär få kunna pröva.
Viktigare är att man smyger fram i svensk motorvägsfart med nerv- och bränsleskonande varvtal klart under 2.000 per minut och ändå på ett kick kan öka farten utan att behöva växla ned. Snålkörning ger under 6 l/100 km, annars håller man sig runt 7.

De flesta klarar sig utan 4-hjulsdrift, som ökar vikten med 100 kg. Man klarar sig också med mindre och klenare motor. Idealisk är en 2-liters dieselfyra i 320d på 177 hk/350 Nm med 4,8 l/100 km blandad förbrukning enligt EU-cykeln och runt 6 i verkligheten. Duger bra gör också 318d med 143 hk/300 Nm och ännu något lägre förbrukning, 5-6 l/100 km i daglig körning. Då minskar också baspriset från ca 400.000 till 293.000 kr.
Idealisk är också 2-litersdieseln på 177 hk/350 Nm i numret större 520d med bättre benutrymme bak och stort och bra lastrum. Med baspris 362.000 kr (mer med utrustning) ligger den på gränsen till vad resande säljare kan försvara ekonomiskt.

Den är en mycket harmonisk långfärdsvagn med bra kompromiss mellan komfort och spänstiga köregenskaper. Bra förarergonomi med reservation för Idrive, sköna stolar, hygglig sikt och trivsam inredning av hög klass - fattas bara till det priset.

Som alltid kan man i stället försöka hitta en begagnad BMW-kombi med snåldiesel, t. ex. en demo- eller vagnparksbil med garantier kvar. BMW ger gratis service de tre första åren, men sedan blir det dyrt. Försäkringen är heller inte billig. Och som oöm laståsna eller arbetshäst passar knappast BMW heller. Däremot är den enligt Bilprovningen och ägarenkäter driftsäker.