Hyundai i30

Med den första Golfen 1974 skapade Volkswagen en ny bilklass, kompaktklassen. Den första Golfen var 371 cm lång och vägde tom runt 800 kg. I dag har kompaktbilarna vuxit till 420-440 cm längd och blivit minst 50 procent tyngre. I själva verket är de inte längre kompaktbilar utan liten mellanklass. Deras plats har tagits av tidigare småbilar, som vuxit till runt fyra meter. Och dagens småbilar är som den första Golfen - men klart tyngre.

Text Tege Tornvall

Kompaktklassen har också vuxit i antal märken och modeller och är som liten mellanklass Europas klart största bilklass med drygt 20-talet märken och modeller.

Bland dessa har jag nyligen kört tre nyheter: Hyundai i30, Peugeot 308 och Subaru Impreza.
Alla tre rymmer bekvämt fyra med särskild eloge for i30 och 308 med bra benutrymme även bak och rätt rymliga bagagerum, som med fällt baksäte blir lastrum av nästan kombimått utom i takhöjd baktill. Impreza har något mindre bagagerum och något mindre rymdkänsla i kupén utan att för den skull kännas trång.

Dålig bakåtsikt
Sikten framåt och åt sidorna är bra i alla tre, men fronten ser man inte - särskilt störande i 308 med effektfullt men föga praktiskt framdragen galoschkäft. Snett bakåt skymmer stora plåtytor i alla tre. Lackerade och oskyddade ytor fram, bak och på sidorna gör därtill karosserna känsliga för småskador. Man kan dock i efterhand sätta på skyddslister.
Medan 308 är närmast en orgie i design med markerade former, är i30 och särskilt Impreza diskreta både utanpå och inuti - vilket kanske står sig bättre i längden. Dem köper man knappast för att imponera.

Imponerar gör däremot bilarnas mångsidiga användbarhet. Förarplatsen är funktionellt praktisk i alla tre utan stilistiska påhitt. Man kan till nöds åka fem med en ovanpå puckeln bak. Man kan fälla ned ena ryggstödet bak och åka tre med mer bagage - men se till att fästa det ordentligt. Och man kan fälla ned båda ryggstöden och få en stor lastyta.
Bättre krocksäkerhet baktill har dock genomgående höjt bakstammen med högre lyfthöjd som följd och risk för ryggskott. Särskilt bra plats för småsaker i kupén bjuder ingen - också ett offer på krocksäkerhetens altare.

Peugeot 308

Snåla dieslar
Bästa motorvalet är snål turbodiesel med bra vridmoment. För i30 en 115 hk/250 Nm och för 308 en 110 hk/240 Nm 1,6-liters - den senare därtill klassad som miljöbil med högst 120 g/km CO2-utsläpp. I praktiken är båda glädjande snåla och kan köras under 5 l/100 km och sällan över 6 l/100 km.

Imprezan däremot finns ännu inte med diesel, även om Subaru äntligen lanserat en sådan för större modeller. Imprezan har i stället en 2-liters 4-cylindrig bensinmotor med motliggande cylindrar, alltså en boxer- eller pannkaksmotor precis som Porsche 911 och gamla tiders folkabubbla. Med 150 hk/196 Nm ger den lugn gång och låg tyngdpunkt men större törst, 7-10 l/100 km beroende på körsätt.

Imprezans trumfkort är i stället dess permanenta fyrhjulsdrift med hälften av kraften på fram- och hälften på bakhjulen. Den ökar vikten, förbrukningen och vändradien och är i vardagen för det mesta onödig. Men den ger svårslaget drivgrepp på hal väg och fin balans när det svänger - upp till den gräns naturen sätter. Fyrhjulsdrift ökar inte däckens grepp i sidled eller när man bromsar.

Subaru Impreza

Bra prestanda
Prestandamässigt har Impreza högre (olaglig) toppfart men sämre drag i vanliga farter. Dieslarna ger 240-250 Nm drag runt låga och nervskonande 2.000 v/min, medan Imprezans 196 Nm kommer vid ljudligare och törstigare 3.200 v/min. I alla tre räcker prestanda mer än väl till.

En särskild pluspoäng förtjänar 308 för den viktiga säkerhetsdetaljen utmärkt ljus, uppmätt av Vi Bilägare. Där är i30 och Impreza medelmåttiga men inte dåliga. Bra ljus är en bristvara i moderna bilar!

Bra rostskydd har enligt Vi Bilägare i30, 308 hyggligt och Impreza mindre bra. Efterbehandling rekommenderas.

Annars är det bara att tuta och köra. Billigast att köpa är i30 för 174.900 kronor. 308 kostar 181.900 och Impreza 199.900 kronor. Varken diesel eller fyrhjulsdrift är billigt.