Samtliga notiser är skrivna av vår bilredaktör Tege Tornvall.

Nästa år kan man i Sverige köpa den kinesiska bilen Great Wall (Kinesiska muren). Subaru-importören International Motors skall ta in denna bil, bl. a. modellen Phenom i kompaktklassen mot bl. a. VW Polo och Ford Fiesta. Tidigare försök att sälja kinesiska bilar i Europa har strandat på dåligt krockskydd.

I tidningen Vi Bilägares årliga bilägarindex Autoindex placerade sig åter japanska Subaru högst med BMW, Toyota och Honda närmast efter. I botten låg Seat med Peugeot, Ford och Opel närmast före.

Tidningen har frågat 14.399 slumpvis utvalda bilägare av bilar tillverkade mellan 2003 och 2009. Totalt fördelas 1.000 poäng med 40 procent för själva bilen,20 procent för försäljning, 20 procent för verkstad och 20 procent för lojalitet mot resp. märke.

Med medelpoäng runt 800 var bilägarna genomgående rätt nöjda. Rent missnöje måste ju rimligen vara under 500.  Även Seat nådde nära 750 poäng mot nära 890 för Subaru. Det är inga stora eller dramatiska skillnader, även om det ofta skildras så.

I dagens utbud av nya bilar finns många som både klassas som miljöbilar och av Folksam bedöms som säkra. De flesta är tyvärr för små för resande säljare, men många förenar kraven snålhet och säkerhet med åtminstone hyggliga utrymmen.
Bland dem finns följande med snåla dieselmotorer:

• Audi A3 och A4
• BMW 1-serie och 3-serie
• Ford Focus
• Honda Insight
• Hyundai i30
• Kia Cee'd
• Mercedes A-klass
• Opel Astra
• Toyota Prius
• VW Golf och Passat
• Volvo V50, V70, S60 och S80.

Aktuella vägbyggen
På riksväg 68 mellan Örebro och Gävle skall 14 km mellan Norberg och Avesta bli mötesfri 2+1-väg med ny beläggning och ökad bärighet till slutet av 2011. Det kan också bli 10 km 2+1-väg mellan Fagersta och Norberg.Stockholms nordvästra utfart (E18) får till juni 2013 en ny trafikplats vid Hjulsta-Kista med broar i stället för som nu trafikljus. Längre söderut får E22 mellan Gamleby och Helgenäs mötesfri 2+1-väg med omläggning under byggtiden fram till nästa sommar. Och längre norrut byggs ny 2+1-väg på E12 vid Umeå, planerad att bli klar hösten 2013. Ännu längre norrut får Kalix bättre förbifart på E4:an.

Automatlåda uppskattar många, särskilt i tät trafik med många stopp. Men det gör bilen 10-20.000 kronor dyrare att köpa, och den drar  genomsnitt mer bränsle än med manuell låda. Dagens Nyheters bilredaktion har jämfört två Volvo, en Skoda och en Ford utan resp. med automatlåda. Med automat kostade de i snitt 15.233 kr mer att köpa och drog i snitt 11,5 procent mer bränsle. Det blir ca 1.000-2.000 kronor mer per år med genomsnittliga 1.500 mils körsträcka. Men automatlådor anpassas allt bättre till motorer och körförhållanden, och vi kör allt mer i tät trafik. Dessutom krävs en viss skicklighet för att köra snålt med manuell låda.

Hur man bäst köper, leasar, äger, kör och administrerar tjänstebilar behandlar konsultföretaget Ynnors Upphandlingsguide, sammanställd av specialisten Ronny Svensson och hans stab i Malmö. Ur innehållet:

• regler och skatter för bilförmån och förmånsbil
• bilimportörerna med adresser och kontaktpersoner
• de fyra stora drivmedelsbolagen
• finansiering och administration
• finans- och administrationsbolag
• förarutbildning
• miljöbilar
• försäkringsbolag
• service och utrustning
• tjänstebilsmarknaden.
  

Källa: www.tjanstebilsfakta.se, www.upphandlingsguiden.com, www.ynnor.se

Efter att inte ha lyckats minska antalet trafikdöda till 270 år 2007 tar Vägverket nya tag och siktar på att minska dödstalen till 220 år 2020. Delmålet mindre än 400 år 2009 lyckades tack vare ekonomisk kris med mindre vägtrafik. Redan 2008 minskade antalet till runt 420.

Men när ekonomin och  transporterna tar fart igen blir det svårt. Vägverket hänvisar till mitträcken och fartkameror som olycksdämpande åtgärder och kunde ha tillagt mer krocksäkra bilar.

Alltjämt är 25-30 procent av alla trafikdödade berusade och nästan lika många drogade av narkotika eller mediciner, trötta, sjuka, dementa och på annat sätt ur stånd att säkert vistas i trafiken. Flertalet övriga slökör och tänker på annat.
Fortfarande bär inte nära hälften av dem som dödas eller skadas svårt bälte, det enskilt viktigaste krockskyddet. Mot sådant hjälper inga fartkameror.

En bra strålkastare är rund med rund reflektor för maximalt med ljus. Men biltillverkarna gör sina strålkastare allt smalare och mer avlånga för smart utseende och bättre strömlinjeform.

Nackdelar:

1. 1) svårare och dyrare att byta glödlampa
2. 2) ofta störande klent = trafikfarligt ljus

Tidningen Vi Bilägare testar bilars ljus med betyg 1-5 för halv- resp. helljus. Enstaka får ettor, de flesta 2:or eller 3:or. Få får bättre. Till dem hör flertalet Saab och Volvo. Ett sorgebarn är VW Passat. Xenon-ljus är ofta bättre  - och dyrare - men ingen garanti för bra ljus.

Ofta har en bil bra halv- men klent helljus - eller tvärtom. Ofta snålar budgetmärken med ljuset. Olika modeller från samma märke har ofta olika bra ljus. Konstruktörerna tycks generellt inte lägga särskild möda på ljuset. Svenska lag begränsar nyttan av extraljus, som man inte får ha tillsammans med halvljus.
Ljustest på www.vibilagare.se.

Tidningen Teknikens Värld visar att lättrullande "miljödäck" ger sämre grepp särskilt i väta och dessutom sämre komfort. Hårdare gummi ger lägre rullmotstånd och håller längre men ger också sämre friktion och hårdare gång.  Mjukare gummi ger bättre grepp men slits fortare.
För att komma under skattefria gränsen 120 gram CO2/km har bilföretagen flera olika lösningar, nästan alla med nackdelar för brukaren:

• mindre och lättare bilar = trängre, mindre krocksäkra
• lägre markfrigång = sämre framkomlighet och risk att slå i
• hårdare fjädring som kompensation = sämre komfort och mer buller
• längre utväxling för lägre varv = sämre segdragning, svårare köra om
• hårdare och smalare däck = sämre grepp särskilt i väta, sämre komfort
• snålare ställda motorer = lättare motorstopp, måste växlas ofta
• anpassad för EU:s orealistiska körcykel = drar mer i vanlig körning
• ändringar och mer teknik gör dessutom bilarna dyrare.

Utrymmen och krocksäkerhet står i direkt motsatsförhållande till låg förbrukning.

Trepunktsbältet svarar för hälften av krockskyddet i en modern bil. Krockupptagande zoner i karossen och luftkuddar kompletterar bältena. Nära hälften av dem som dör i bilolyckor varje år bär enligt Vägverket inte bälte. Av de cirka 130 som dör i singelolyckor bär två tredjedelar inte bälte. Värsta syndarna är enligt Vägverket unga män. För ansvarsfulla bilande säljare är slutsatsen klar: bälte på!